Les « tacots » étaient des chemins de fer locaux, souvent à voie métrique, transportant voyageurs et marchandises. Le surnom ne désigne pas une compagnie unique. L’inventaire distingue le cœur roannais, ses raccordements bourbonnais, les lignes du Beaujolais voisin et les tramways urbains. Il couvre les lignes réalisées ; le monorail expérimental est signalé séparément.
Lignes et réseaux recensés
| Ligne | Période repère | Type | Secteur ou particularité |
|---|---|---|---|
| Roanne – Boën-sur-Lignon | 1901–1938 | Métrique | Réseau principal roannais et forézien |
| Pouilly-les-Nonains – Renaison – Ambierle | 1909/1914–1933 | Métrique | Antenne de la Côte roannaise |
| Juré – Saint-Polgues | 1912–1938 | Métrique | Raccordement vers Roanne |
| Vichy – Cusset – Le Mayet – Saint-Just-en-Chevalet – Balbigny | 1910–1913 ; fermeture Loire 1939, Allier 1949 | Métrique | Montagne bourbonnaise et vallée de l’Aix |
| Balbigny – Bussières – Régny | 1915/1923–1939 | Métrique | Monts du Matin |
| Saint-Victor-sur-Rhins – Thizy | 1882–1934 | Métrique | Vallée de la Trambouze |
| Saint-Victor-sur-Rhins – Cours | 1882–1969 | Voie normale | Chemin de fer local industriel et voyageurs |
| Amplepuis – Saint-Vincent-de-Reins | 1907–1935 | Voie normale | Vallée du Reins |
| Monsols – La Clayette | 1911–1934 | Métrique | Haut-Beaujolais et Brionnais |
| Monsols – Cluny | 1911–1934 | Métrique | Prolongement oriental du réseau voisin |
| Villefranche – Monsols | 1901–1934 | Métrique | Beaujolais voisin |
| Villefranche – Tarare | 1901–1934 | Métrique | Beaujolais et bordure orientale |
| Lapalisse – Le Mayet-de-Montagne | 1906–1939 | Métrique | Antenne bourbonnaise connectée au réseau |
| Tramways urbains de Roanne | 1901–1949 | Métrique électrique | Deux lignes et embranchements urbains |
| Tramway Vichy – Cusset à air comprimé | 1895–1927 | Tramway urbain | Complément à l’ouest du périmètre |
| Monorail Feurs – Panissières | Essais 1895–1898 | Monorail à vapeur | Projet expérimental jamais ouvert à l’exploitation régulière |
Les dates de mise en service varient selon les tronçons ; la fermeture des voyageurs peut précéder celle des marchandises. Les deux lignes locales de la vallée de la Trambouze ne doivent pas être confondues avec la ligne principale Lyon–Roanne. Le réseau PLM de Roanne vers Charlieu, Marcigny et Paray-le-Monial appartient également à une autre histoire ferroviaire.
Retrouver les vestiges
La gare de Grézolles et le viaduc de la Thuilière à Juré donnent des points d’entrée dans le réseau des monts. Les anciennes gares et plateformes ne sont pas toutes publiques : utiliser les itinéraires autorisés et les circuits patrimoniaux, sans entrer dans les tunnels fermés.
Une organisation en réseau
Saint-Germain-Laval et Pralong reliaient les directions de Balbigny, Boën, Juré et Saint-Polgues. Pouilly-les-Nonains commandait l’antenne vers Renaison et Ambierle. Le Mayet-de-Montagne articulait les directions de Vichy, Lapalisse et de la Loire. Les trains mixtes, leurs nombreux arrêts et le relief expliquent des parcours lents mais utiles aux marchés et aux échanges ruraux.
Sources
source: https://www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr/histoire/les-chemins-de-fer-secondaires/liste/42
source: https://www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr/histoire/les-chemins-de-fer-secondaires/liste/03
source: https://www.facs-patrimoine-ferroviaire.fr/histoire/les-chemins-de-fer-secondaires/liste/69
source: https://www.chemins-a-fer.fr/images/activites/15/Historique_TacotBourbonnais.pdf
source: https://chiropteres-monts-du-matin.n2000.fr/les-lignes-de-chemin-de-fer-sur-natura-2000